被譽為世界級「超級工程」的港珠澳大橋,主體工程中的海底沉管隧道,是全球最長的公路沉管隧道和唯現金回饋卡2018信用卡比較 加油一的深埋沉管隧道,施工難度最高,面臨諸多世界級技術挑戰。



據了解,這條隧道面對的施工難題,包括隧道基礎處理與沉降控制、隧道管節沉放對接、大規模工廠化製造、海上埋置式承台施工、水哩程換免費機票下結構止水、超長鋼橋面鋪裝、交通工程系統集成等。東、西人工島是「橋隧」的前導工程,採用「深插式鋼圓筒維護快速成島工藝」,2011年5月15日至12月7日,施工人員在伶仃洋中開工,把120個、每個高40至50公尺、直徑22公尺、重達500公噸的鋼圓筒,利用8錘聯動的振沉系統,打入海底的不透水粘土層,形成島壁止水結構,再回填砂石,完成2個長約625公尺、面2018現金回饋卡比較積約10萬平方公尺的人工島。

人工島完成後,工程人員先蓋世界最大的沉管預製廠,2012年5月7日開工,製作每節排水量達8萬公噸的33節沉管,深埋入東、西人工島之間、長約5664公尺、深約48公尺的海底。每節沉管體積、重量相當於一艘中型航空母艦。由於沒有前例可循,首節E1管節與西人工島暗埋段對接,工程人員足足花了96個小時才成功安放;E15管節的安裝最為驚險,由於氣候、水文無法配合,歷經3次浮運、兩次返航,最後才在海底精準對接;今年3月7日最後一節沉管E30管節安裝成功,5月2日重達6000噸的最終接頭起吊安裝,25日焊接合龍,再回填超逾360万立方公尺的砂石,海底隧道7月7日正式貫通。(旺報)

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